凯迪拉克（Cadillac）的Electric Lyriq迎来了一个传奇的新时代-最终

2019年1月，通用汽车GM+1.1％宣布凯迪拉克将成为其向全面电气化过渡的领先品牌。自1902年亨利利兰（HenryLeland）创立凯迪拉克（Cadillac）以来，该品牌仅生产一种插电式汽车ELR，至少可以说是商业失败。这次，全电动Lyriq跨界车的定位似乎要好得多，如果通用汽车能够执行，那么成功的机会就大得多。

早在世界崩溃之前，我们就对凯迪拉克总裁史蒂夫·卡莱尔（SteveCarlisle）在活动中展示传统的汽油XT6跨界车的预告片有所了解。在今年3月上旬通用汽车为媒体和分析师主持的EV日上，我们计划在4月初计划在洛杉矶揭幕之前看到Lyriq的实物形式。

不幸的是，在那次事件发生后的几天之内，大流行开始关闭，洛杉矶事件被取消。通用汽车仍然没有准备邀请加利福尼亚州的闪光者亲自参加演出，因此Lyriq像最近几个月其他所有新车一样在网上公开亮相。

凯迪拉克经过二十多年的尝试直接挑战德国优质品牌，这些汽车在许多方面都非常出色，但只吸引了有限的听众，如今，凯迪拉克开始将目光转向现在由通用汽车于1965年开设的工厂生产的汽车在加利福尼亚的弗里蒙特。Lyriq代表该品牌曾经被称为世界标准的设计和技术的新时代。

随着凯迪拉克迈向电气未来，它的设计语言正在由内而外发展。与内燃机相比，支撑电池所需的冷却量要少得多，因此该工作面已经过重新配置。底部保留有一个较小的冷却空气开口，但格栅区域现已固定。

尽管它保留了其他当前凯迪拉克格栅的五面屏蔽形状，但没有网或条。相反，有细条纹从深色背景的中央折痕向外和向下倾斜。中央格栅区域实际上从周边突出，细条纹沿该人造网格的斜切周边继续延伸。斜切边缘上的部分是背光照明，当您拿着钥匙扣接近Lyriq时，条纹从底部中央照亮并向您打招呼，形成一个微笑，好像要说的那样-我们去兜风。

凯迪拉克波峰在格栅的顶部中央保持其位置，并且也是背光照明。不幸的是，照明只有白色，缺少当前波峰上的蓝色，黄色和红色区域。设计师安德鲁·史密斯（AndrewSmith）解释说，此限制是由当前的照明法规强制实施的，该法规将前灯限制为白色（琥珀色转向灯除外）。前灯在角落处由一对细长的垂直LED灯柱组成。

Lyriq的外形可以最好地描述为当前的双门跑车式或快背式跨界车趋势，但车顶相对较长以确保后座有足够的头部空间。侧面比较光滑，没有装饰。后柱在后门窗的近乎垂直的后缘，肩线和后挡板的倾斜上半部之间形成一个相当大的三角形区域。

凯迪拉克对尾灯以及垂直和水平组件都采取了一种有趣的方法。后拐角下部的细长立灯与过去几十年来凯迪拉克的外观相呼应。从后挡板玻璃的下边缘到侧面缠绕着一个明显的上部灯段，然后像曲棍球棒一样扫过支柱区域的中间。即将到来的旗舰Celistiq轿车具有类似的处理方式，尽管后备箱较长，这意味着它具有更长，更大的支柱区域。

总体效果是外观美观时尚，具有宽广的姿态，看起来与路上其他任何东西都不一样。

将重点放在客户居住的地方

Lyriq真正脱颖而出的地方是内部。而特斯拉TSLA+0.3％车辆因其许多特性而受到了正确的称赞，其内饰质量并不是其中之一。考虑到特斯拉的价格，其材料，装配和饰面通常远远低于其他竞争产品。Lyriq拥有完全现代化但豪华的机舱，情况却并非如此。

首先是33英寸LED背光弯曲显示屏，从A柱一直延伸到仪表板中央。它是玻璃的单一无缝表面，带有最少的边框，并以自由浮动的方式被支撑。与最近的某些梅赛德斯·奔驰系统不同，后者在一块玻璃下具有两个独立的矩形显示屏，而这就是全部显示屏。

除了物理显示器之外，Lyriq还将具有新的多平面增强现实平视显示器。像传统的HUD系统一样，相关的车辆信息（例如速度，信号和各种警报）将显示在似乎漂浮在引擎盖中心上方某处的飞机上。使用导航时，方向提示和其他信号会显示在似乎位于道路本身的另一个更远的平面上。

2023年凯迪拉克LyriqEV通用汽车

由于电动汽车不会产生任何明显的动力总成噪声，因此凯迪拉克对噪声消除进行了重新设计，以消除道路噪声为重点。该系统具有额外的麦克风和加速计，这些麦克风和加速计经过调整可检测轮胎声音并将其消除。鉴于有关XT4的少数主要抱怨之一是道路噪音，这将是一个受欢迎的补充。

整个机舱的装饰看起来都是一流的，包括门板上的嵌件。这些插件的特征是带有木质穿孔的木贴面，其铝质底衬上铺有钻石穿孔，从而提供了真正独特的外观。

信息娱乐系统的中央控制旋钮位于悬臂控制台上，该控制台下方留有空间用于存储。控制器的周边像其他旋钮和开关一样滚压，就像精密量规一样。虽然凯迪拉克没有提供任何尺寸，但当我们在3月初的GMEV日看Lyriq时，后座为成年人提供了充足的舒适乘坐空间，当这辆车在中国市场。

不跳过范围

当然，如果不是因为Lyriq地板下的东西，那么这其中的大部分都将是不必要的。这是我们在三月份了解到的新型Ultium电池和推进系统。您可以在此处阅读有关此内容的信息，因为凯迪拉克提供了一些其他详细信息或规格。

凯迪拉克尚未谈论Lyriq的电池容量甚至功率级别之类的问题。他们告诉我们的是，它将与单电机后轮驱动或双电机全轮驱动一起提供。执行总工程师马蒂·霍根（MartyHogan）在背景简报中承认，他们将评估更高性能的V系列的潜力，但尚未做出任何承诺。

卡莱尔承诺的最低射程至少为300英里。在去年12月的一次午餐会上，卡莱尔（Carlisle）承认，前进的任何高级电动汽车都以300英里为赌注，而凯迪拉克的目标是400英里。Lyriq在最初的迭代中是否达到400尚不清楚，但是我们已经保证后轮驱动和全轮驱动模型都将超过300。

通用汽车于3月4日（星期三）推出其全新的模块化平台和电池系统Ultium…[+]©2020STEVEFECHT和通用汽车。该图像受版权保护，但仅供编辑和社交媒体使用。禁止将此图片用于广告，营销或任何其他商业目的。

当电池电量足够大时，快速充电对于补充电池至关重要。霍根说，Lyriq将支持150kW直流快速充电，这意味着它可能具有基本的400V电气配置，而不是预计在GMCHummerEV上使用的800V系统。对于家庭交流充电，Lyriq还将支持19kW充电，大大超过大多数当前EV的6.6或7.2kW功率水平。通用汽车将与其合作伙伴QMerit合作，帮助客户在家中安装这些功率更高的充电器。

所有这些听起来不错，但是要花多少钱，什么时候可以买到呢？

首先是好消息。尽管卡莱尔还没有准备好谈价格问题，但他确实表示“肯定不会超过75,000美元，我们希望成为中型跨界车的佼佼者。”随着梅赛德斯-奔驰GLE和宝马X5在上世纪50年代中期开始，Lyriq的起价似乎在60,000美元至65,000美元之间。

不利的一面是，Lyriq将于2022年中旬首先在中国开始销售，几个月后将在美国销售。距离通用汽车首次承诺到2023年推出20辆电动汽车还有两年多的路程，而距卡莱尔首次展示渲染器已经快四年了。通用汽车公司正在建造一整套新的专用电动汽车，这是一件很棒的事情，但是到Lyriq上市之时，特斯拉ModelS将使用十年，甚至福特野马Mach-E也将发售两年。宝马将于2021年推出iNext的量产版本，梅赛德斯-奔驰可能会拥有自己的中型电动SUV，而电动沃尔沃XC90也将面世。

有趣的是，凯迪拉克拒绝具体说明Lyriq的生产地。我们知道悍马和克鲁斯原产地将在底特律-汉姆特拉克工厂生产，该工厂目前正在重新装配。通用汽车还在密歇根州的奥里安市（Orion）开设了第二家纯电动汽车工厂，该工厂是博尔特（Bolt）制造厂。Lyriq将会在北美之前几个月在中国推出，这一事实肯定表明它是专门在中国制造的。如果真是这样，难怪通用汽车不想在