一辆载着集装箱的湖蓝色无人驾驶卡车，在阳逻国际港集装箱水铁联运二期码头

一辆载着集装箱的湖蓝色无人驾驶卡车，从码头前沿行驶中，自动避让道路上的障碍，10分钟驶入港区重箱区。

7月30日上午，在阳逻国际港集装箱水铁联运二期码头，记者看到这样一幕科技感十足的场景。

8月1日，阳逻水铁联运二期项目将开港通车，这个长江中上游最大的水铁联运基地，是我国第一个铁路装卸自动化码头，也将是长江中上游第一个智慧集装箱码头。

30日上午，记者历时10分钟，亲历了无人驾驶集装箱卡车将一只集装箱从码头运至铁路堆场的全过程。

接收到远程车管平台发出的指令，这辆无人驾驶集装箱卡车缓缓开向码头前沿岸桥下面，车辆向岸桥司机发送信号，岸桥司机操控岸桥吊具，将集装箱精准放置在无人驾驶集装箱卡车上。

“无人驾驶集装箱卡车开始在港区的道路上行驶。因为限速，无人驾驶卡车10分钟后抵达港区重箱堆场。”

武汉中远海运港口码头有限公司生产操作部副经理陈晓勉介绍，传统港口的集装箱卡车多是柴油车，而无人驾驶集装箱卡车则是纯电动车，这将减少大气污染。

陈晓勉介绍，这种无人驾驶集装箱卡车由东风商用车公司设计生产，无驾驶舱，车身由“底盘+传感器”构成，车外观就像一辆“平板车”，配备激光雷达、高精度定位等技术，可实现环境主动感知、自主定位、自主智能控制、遥控控制和远程通信五大功能。

据了解，这次东风商用车公司、中远海运公司、中国移动的战略合作，是集合了三方智能汽车驾驶技术、航运及综合物流、5G信息技术优势，在推进港口智慧物流建设、实现“互联网+”港口应用上的一次强强联合。

东风商用车公司总经理助理刘利成介绍，一个港口的高效运作离不开高效的集装箱理货系统，离不开快速响应的港机设备，离不开智能的集装箱转运集卡——智慧港口就此应运而生。针对港口水平运输智能化场景，东风商用车基于港口集装箱货运作业工况，打造港口无人集卡车队整体解决方案，可使传统港口只需投入较小的改造成本，就能实现港口智能化，降低港口运营成本，提升运营效率，实现港口绿色化、自动化、智能化建设。

无人驾驶的卡车载着巨大的集装箱，如何接收指令在港区自由穿行？即将启用的这个智慧港口，又有着哪些智慧元素？30日上午，记者走进武汉中远海运港口码头总控室。

这里是阳逻水铁联运二期5G智慧港口的中枢系统。

一个个电脑屏幕前，每一位工作人员都十分忙碌，这里不仅可以看到整个码头的情况，各种指令都从这里发出。

武汉中远海运港口码头有限公司董事会主席冯波鸣表示，阳逻水铁联运二期项目同步加入“5G+”等智慧元素，是我国第一个铁路装卸自动化码头：总控室发出指令后，在铁路货场的场桥收到指令后，立即将集装箱吊到列车，无需人工操作。

武汉中远海运港口码头有限公司董事总经理邱金城介绍，阳逻水铁联运二期码头运用了人工智能、AI、OCR、视频流、工业互联网、北斗高精度定位、激光2D/3D扫描、物联网、大数据等技术，实现场桥远程操控（场桥自动化）装卸作业、集卡智能调度、自动驾驶智能引导车（IGV）、智能闸口、智能理货、BI智能决策分析系统等智能化应用，由此将进一步提高港口生产效率，降低产业链综合成本和全社会物流成本。

武汉新港委负责人说，在推动阳逻港水铁联运二期项目时，他们就引入绿色、智慧、安全理念，在具体实施过程中融入“5G+”等智慧元素，促进新技术与港口融合，推动传统港口向绿色智慧新型港口转型升级，将该项目打造成长江经济带智慧港口示范工程，打造成为长江中上游第一个智慧码头，引领内河智慧港口建设与发展，为内河智慧港口建设提供可复制、可推广、可示范的经验借鉴，从而构建辐射中西部和中上游、贯通全流域的综合性物流枢纽，让武汉和世界更加紧密相连。