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“浑身大牌”的ARCFOX αT 能否撑起北汽新能源的高端梦?

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电动车在国内经过十多年的发展后,来到了一个集体高端化的新时期。现在大致有三类玩家在发力高端电动车品牌:第一类是特斯拉、蔚来、小鹏等已在市场上崭露头角的“造车新势力”;第二类是传统车企中的比亚迪、上汽、广汽,它们各自都推出了一些高端车型;第三类则是国有企业打造的高端电动车品牌,如上汽智己、东风岚图、长安高端品牌,北汽Arcfox等等。因为有国企背景,第三类玩家又被称为“新势力国家队”。

早在四年前就成立的北汽Arcfox可谓是“国家队”中的元老。Arcfox中文名为“极狐”,其第一款产品极狐αT已在10月份上市,官方售价24.19万-31.99万元。虽然目前互联网新造车势力拥有一定的市场先发优势,但它们频频被曝出各种产品质量问题,这种情况下,出身传统车企、有着成熟可靠造车经验的“国家队新势力”,无疑有了不俗的后发制人的潜力。

也许普通消费者对于Arcfox极狐品牌不太熟悉,但提到它的“朋友圈“就会有一个初步的印象。极狐背靠有丰富新能源车发展经验的北汽集团、麦格纳制造体系,采用华为5G技术,有来自西门子、博世、博格华纳等国际大牌零部件供应商的支持。可以说,为了达到高端化的目的,极狐品牌整合了汽车圈里众多强手的资源。那么,“浑身上下都是大牌”的极狐αT产品实力究竟如何?

驾控:麦格纳输入的“国际范儿”

本次试驾的是极狐αT的高配版本。虽然是一款SUV,但极狐αT还是在操控层面做了很多打磨,处处都在追求一种“超跑”的驾驶感。

极狐αT的两幅式方向盘透露着一种简洁,真皮包裹的手感也带着一丝优雅,这是一种典型的科技风格设计,这样的风格难以让人将其与“操控”联系起来。但当挂好档、踩下油门的时候,就立刻体会到一点惊喜:低速阶段油门踏板反馈力适中,有一种驾驶燃油车的从容感。

来到长度约为60米的直道内,深踩油门加速,这时候仪表盘上的速度数字迅速攀升,因场地长度有限,最高速度只能到80公里/h,但这个过程中推背感十分强烈,而在直道尽头的车辆制动也来的很干脆。极狐官方给出的百公里加速时间是4.6秒,这样的加速度俨然已达到跑车级别。

这里需要介绍一下极狐αT的动力总成,其采用了西门子、法雷奥、博格华纳三家国际顶尖企业的技术,电机功率320kW,扭矩720N·m(中低配版本电机功率为160kW,扭矩为360N·m)。以前驾驶过蔚来ES8、比亚迪唐EV、汉EV等多款纯电动车,横向对比来看,极狐αT的动力输出更加线性,没有忽上忽下的跳跃感,这样的表现值得肯定。

在绕桩环节,几乎不用怎么拨动方向盘就可以轻松通过,极狐αT的转向精准度优良,绕桩时的车身侧倾也较轻微。底盘的一体性较好,其采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂,配合Primacy4米其林最新性能版轮胎,以及50:50的前后轴荷比、全铝合金中空封闭界面副车架,保障了车辆的驾驶稳定性。这样的底盘调校风格出自麦格纳之手,整体调校偏运动,在路过减震带时可以清晰感受到路面的情况。

小编试驾的这款车还搭载了全地形自适应四驱系统,具有雪地、泥沙、沙地3种驾驶模式。续航方面,极狐αT的NEDC综合工况续航里程官方数字是653km(另有480km和600km版本),这是目前行业中的主流水准了。据介绍,电驱动总成效率达到93%,iBooster电子刹车助力系统可提供0.3G值能量回收减速,加上ESP®hev系统配合,可让电动车辆续航里程增加20%。

有一个小细节值得一说,极狐αT的换挡机构采用了个性化的怀档设计,这让人有一种驾驶奔驰车的错觉,或许这也是其塑造优越感的手段之一。

整体上看,在麦格纳的帮助下,极狐αT成为一辆注重驾驶操控的车。麦格纳在汽车圈的名头很响,其制造出了奥迪TT、奔驰G级/M级、宝马X3/5系、克莱斯勒300C、捷豹等多款豪华车型,是不折不扣的豪华汽车代工大王。而极狐αT在驾驶层面的表现,是麦格纳技术的一种自然延续。

智能:既拼配置也抠细节

作为高端电动车品牌,自然少不了智能化功能,这几乎是与操控同等重要的东西。而极狐αT这款车从一开始就强调智能化,比如采用了华为的5G通信技术,让信息传输速度大增。

极狐αT的人机互动系统和影音娱乐系统集成在一个尺寸达到20.3英寸的超大触控屏上,这块屏幕可以分屏显示内容,照顾到副驾驶乘员的需求,识别方式包括手势、声纹、语音和人脸识别,其界面的操作比较贴合人们操作智能手机的逻辑,很方便上手。现在,大屏、多屏联动已经不是什么稀罕物,极狐αT除了20.3英寸的大屏,还有一块位于主驾右侧的10.1英寸的触控屏,主要用来调节空调、座椅等,另外主驾前方有8英寸风挡HUD,以及12.3英寸的全液晶仪表盘,所以整体上形成了“四屏智能互联”的智能化矩阵。

智能辅助驾驶层面,行业内L2级别的辅助驾驶已经成为标配,而ARCFOXαT的α-Pilot智慧驾驶系统则在L2的基本巡航功能上新增了变道功能,在60-130km/h速度范围内经过驾驶员确认,可以进行自动变道。

此外,当ACC自适应巡航开启时,通过高清地图的限速信号或通过前保超高清摄像头,可以检测道路中出现的限速标志,自动控制车速到规定范围内,这样一来就可以避免ACC状态下因超速带来的安全隐患和不必要的罚款,这个功能可以说较为人性化。此外,全场景泊车、APP遥控驾驶、360°透明底盘等也都是极狐αT主打的几个智能化卖点。

决定一辆车智能化程度的是电子电气架构,极狐αT搭载了号称“首个商业搭载5G技术的架构”——IMC智能模块化标准架构,这是由北汽蓝谷和麦格纳、华为、MBTech、博世等共同开发的一套架构,具备“超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化”四大特性。这意味着消费者买车,不仅仅买到现有的智能配置,后续还可以通过升级迭代享受到常用常新的用车体验。

设计:来自大厂的稳重成熟风

设计方面,极狐αT由著名设计大师沃尔特·德·席尔瓦操刀,他是阿尔法罗密欧GTV、布加迪概念车、保时捷、奥迪R8、奥迪A5、大众CC等众多经典车型主设计师。

从外观来看,极狐αT前脸“X字型”的造型十分犀利,充满新势力的科技风格,在尾部贯穿式尾灯和新颖的后保险杆较为吸睛。而在车身侧面,溜背式的车顶、前低后高的腰线、造型别致的铝合金运动轮毂、隐藏式门把手等等,既有运动气息又兼具科技感。但美中不足的是,由于定位于A级紧凑SUV,整体车身长度不够长,所以车身侧面的视觉舒展性不够。

从数据来看,极狐αT车身长宽高分别是4788mm、1940mm、1683mm,轴距为2915mm。与同级别的蔚来ES6、比亚迪唐EV、理想ONE等产品比较,极狐αT如此的车身尺寸显得较为紧凑,但它的轴距却同级领先,这一定程度弥补了车辆内部的乘坐空间。

从内饰设计来看,极狐αT全车物理按键很少,中控台最显眼的地方全都被触控屏幕覆盖,科技风格再明显不过。而从真皮座椅,到覆盖中控台、车门内板、中央扶手等处的高级材质,又照顾到了乘员的舒适和便捷用车。譬如,中控台最下方的触控屏下面有一个镂空的储物格,方便收纳随身物品。

从设计来看,极狐αT外观主打运动风,内饰主打科技感,同时在一些细节上不失高级品味。而比起一些造型犀利的造车新势力的产品,集结了众多大牌资源的极狐αT各方面表现较为均衡,整体气质就像是一个西装革履的成功人士,成熟稳重但不够个性。

总结:

随着高端电动车品牌的大爆发,联手多方资源造车的模式已经蔚然成风。极狐品牌背后的强大朋友圈,既是其品牌的强大背书,但也可能是一种无形的压力。

SK、西门子、法雷奥、博世、奥托立夫、博格华纳、哈曼、米其林等全球知名供应商的背书,某种程度让极狐的“高端”形象得以立得住脚,但处处都强调国际大牌,也让品牌失去了专属于自身的独特神韵,这从极狐αT稳重的产品形象上可见一斑。

作为北汽蓝谷与麦格纳合资打造的高端品牌,极狐过多地强调国际大牌的支持,但并没有很好地展示自己应用了多少北汽新能源多年来积累的技术,似乎它不愿让自身的品牌形象与定位中低端的北汽新能源联系起来。然而,人们究竟是喜欢那些国际大牌,还是喜欢那些更个性、更有自主研发实力的品牌?

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