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ARCFOX打磨四年终上市 冲入30万区间欲成国家队里的新势力

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经历四年孕育,北汽新能源高端品牌ARCFOX极狐首款量产车型α-T终于正式上市,定位为中型纯电动SUV,提供了480/600/653km三种续航版本五款车型,售价区间为24.19-31.99万元,正式与蔚来、理想和小鹏站在同样的生存圈里。

在今年上半年经历三轮预热之后,对比蔚来、小鹏、威马,比亚迪和荣威R标以及多家豪华品牌,ARCFOX极狐入局高端电动车市场的时间被认为有点晚,对此,北汽高层的解释称,ARCFOXα-T上市时间晚于市场预期,一方面是受到了疫情的影响,另一方面则是出于前期高频次预热传播的需要。

从ARCFOX极狐的工程师处了解到,这还受到与供应商沟通、产品测试等环节耗时长有关。尽管在新能源领域已经具备了长达十年的研发、生产和市场经验,但北汽新能源没有直接采用已有的资源来打造ARCFOX极狐,而是集结了全球一流的供应商,包括与麦格纳成立合资公司,与华为、哈曼合作等等。

重建供应体系给ARCFOX极狐带来了挑战。“由于自主品牌相对国际车企巨头综合实力比较弱,因此和一流供应商沟通合作时,我们比较被动。“上述工程师介绍。正因如此,这种模式也被ARCFOX极狐视为自身的核心竞争优势。“我觉得(优势)在于我们现在是(打造)一个取长补短的朋友圈,共同造这个车。“北汽新能源总经理刘宇表示,很多企业受路径依赖,很难打破自己的边界,切断自己的优势,但在软件定义汽车的时代,企业自己的软件团队太渺小了。

这种思路也体现在此次发布会的主题——“生而破界”上。据介绍,破界一方面指的是打破中国汽车品牌高度的边界,另一方面则是打破北汽六十多年来一些束缚性的积累。由于在产品研发的过程中和合作伙伴共同制定标准,ARCFOX极狐自称为造车新势力2.0。虽然产品上市时间晚于头部新造车企业,但和同为“国家队”的上汽、东风和一汽相比,北汽新能源最早对外公布了高端电动车的布局,同时ARCFOX极狐的运行架构也相对独立。

在ARCFOX极狐事业部副总裁王秋凤看来,α-T生逢其时,“市场已经被新势力引导地很好了。”她表示,“在大家都在筹划的时候,北汽ARCFOX的车已经出来了,代表国家队最高的造车水平”。据介绍,由于供应商团队的强大,这款车拥有超过30项国内、国际领先技术运用,4.6s百公里加速、哈曼4K超大屏影音系统、麦格纳全球豪华制造、华为5G科技互联、α-Pilot智慧驾驶等多项卖点。

但同新势力一样,ARCFOX极狐作为一个新品牌,市场表现也充满不确定性,包括产品力、渠道、品牌知名度等多方面因素。与此同时,在电动车市场多年蝉联销冠的北汽新能源,由于增长乏力,能够给ARCFOX提供的背书效应也被认为衰减。数据显示,去年北汽新能源销量为15万辆,同比下滑4.69%;今年1-9月份,累计销量为2万辆,同比下滑78.57%,降幅高于整个新能源市场的18.7%。在新能源同比增长67.7%的9月,北汽新能源却同比下滑77.6%。

对比之下,特斯拉、头部新造车企业销量增长迅猛,成为今年新能源汽车市场的亮点。此外,作为北汽新能源的直接竞争对手,比亚迪也在9月份迎来了今年新能源月销的首次同比增长。相比新势力和同级传统车企,北汽新能源在高端市场存在短板,其在售的最高端车型EU7补贴后售价未能突破20万元,而比亚迪和上汽乘用车却在今年布局了汉EV和荣威RER6等高端车型。而ARCFOXα-T是北汽新能源首款高端车型,是其品牌升级的关键一战。

“我们现在能想到的,能给客户和消费者做到的,我们基本做到了。我相信我们的能力在电动车里面一定是最好的。”刘宇表示。而ARCFOX极狐事业部总裁于立国进一步介绍称,在前期用户测试阶段,用户对α-T的设计、感官品质、续航和三电比较满意,最大的不满则是品牌声量小。“王秋凤入职的重要任务,要把品牌声量和用户互动做起来,这个是需要我们下一步好好攻克的。”于立国表示。一周前正式入职的王秋凤,有着丰富的汽车媒体和互联网营销管理经验。

除了做好品牌声量和用户互动之外,于立国表示ARCFOX极狐接下来面临的考验还包括:软件OTA升级能否解决消费者抱怨的点,以及在服务体系上能否真正做好最后一公里的地方。据了解,ARCFOX极狐在渠道模式上采取直营和分销并存的模式,渠道布局将从本部北京延展至全国新能源重点推广城市。

“只有最基层的作战单元做好了,我们的品牌和产品才能做好。“于立国称。此外,ARCFOX极狐的下一款车型也将在今年年底或者明年初完成开发,续航达700km。

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