中高级车型老牌劲旅 凯美瑞和雅阁对比一览

作为中高级车型的老牌劲旅，焕然新生的全新凯美瑞企图用强大的市场竞争力和增长态势维持B级车的标杆地位，但随着全新雅阁加入混战，日系两强的正面对决同样看点十足，凯美瑞和雅阁哪个好？下面我们就来分析一下这对“老朋友”的新战役到底谁能更胜一筹！
所谓“先下手为强”，17年底正式上市的全新凯美瑞相比雅阁显然更占先机，从刚刚公布的数据来看，全新凯美瑞5月销量高达15,595台，再次刷新上市以来的销量记录，同比增长94.8%，更重要的是在这其中2.5L和混动版车型占比更是高达60%，凸显了全新凯美瑞高端化的产品结构。另外据了解，目前全新凯美瑞仍然有着超过2.2万台未交付订单，终端价格也依旧保持坚挺，其受欢迎程度可见一斑。由此推断全新凯美瑞销量持续攀升之态应该也会成为一种必然。
车型对比：凯美瑞底盘更低，操控更优秀
众所周知，全新凯美瑞是丰田TNGA架构下的首款车型，而这也是换代车型最核心的改变之一，在TNGA架构下，凯美瑞的大部分零部件都是全新的，体现在产品层面上最显著的变化就是在保留了足够舒适性的同时，进一步强化了凯美瑞的操控质感。与之相应的就是在外观上，全新凯美瑞的引擎盖高度降低了4cm，而整体底盘的重心也降低了2cm，更低的底盘重心也为优秀的操控提供了有力保障。
外观对比：凯美瑞选择更丰富，雅阁更加动感
而在整体造型风格上，全新凯美瑞极致的融入了丰田全新KeenLook家族设计理念，双车型战略的运用也更加“如火纯青”，豪华版车型雍容、大气，运动版车型则通过双色车顶、更具视觉冲击力的X型格珊等元素营造出了浓郁的战斗氛围。对于消费者来说，采用双车战略的全新凯美瑞针对不同年龄层、不同偏好的人群基本都能做到通吃，“A”或者“B”都是对的选择，这也正是一款意在打造中高级标杆车型所必须要做到的事情。
与凯美瑞的双车战略不同，新进面世的第十代雅阁在外观造型上的变化显然要更为“激进”，全新雅阁的侧面造型完全摆脱了传统B级车的影子，无限接近fastback的车顶带来了更为动感、年轻化的视觉冲击力，这一点无疑是最大的卖点之一，但是对于市场而言，这样的设计似乎也是一把“双刃剑”，在缺失了庄重、成熟的气质之后，全新雅阁的老用户们能否接受现在还是未知数，且在中国市场，同类型车的销量一直不温不火也是隐患之一，雅阁突破自我的勇气虽然可嘉，但在笔者眼中，其务实程度实在没有凯美瑞的双车战略来的更有智慧。
特别值得一提的是第十代雅阁也很注重营造“贴地”的驾驶感，实现手段是通过调低驾驶席座椅的最低点，这方面似乎就没有凯美瑞“伤筋动骨”地降低整车重心来得彻底了。
内饰对比：凯美瑞逆转而生雅阁略显沉闷
在TNGA架构的影响下，全新凯美瑞的内饰可谓脱胎换骨，非对称线条的运用相当大胆，令人印象深刻，并且在细节工艺上的提升也是有目共睹的，整个中控部分采用了软性搪塑材质+真皮缝线相结合的方式，扎实程度和豪华质感都提升到了前所未有的程度，另外不得不说全新的仿木纹装饰板在自然光线的映衬下也体现很好的视觉效果。
科技配置对比：
全新凯美瑞也搭载了时下最流行的三屏系统，8英寸中控多媒体屏+7英寸行车电脑显示盘+10英寸HUD抬头显示系统的组合相当炫酷，并且可以实现三屏联动，电子手刹、ABH自动驻车等电子设备也保持了较高的行驶便利性。除此之外在后排中央扶手部分，全新凯美瑞也提供了丰富的功能调节区域，包括后排独立空调、靠背角度、音响系统以及副驾驶座椅位置调节等都涵盖其中。
如果说全新雅阁的外观可以用“激进”来形容，那内饰部分却只能用“保守”来描述了，这样的反差的确令人相当意外，很显然从直观的视觉感受很难描述出全新雅阁的内饰到底有哪些亮点可言，首先它摒弃了上一代的双层中控屏模式，将所用功能都整合在了一块8英寸的多媒体屏幕以内，悬浮式造型倒是挺时髦，中控部分的整体布局也相当规整，亚光木纹装饰板并不流俗，只是整体看上去少了几分活力，略显沉闷。
在内饰之中唯一能被称之为还保有运动色彩的就是方向盘了，全新雅阁的方向盘手感非常不错，尺寸较小且真皮包裹握感也相对饱满，另外一大特色就在于仪表盘的左侧完全用液晶屏展现，除了常规的发动机转速之外，还可以显示多种车辆行驶状态参数等，也算是一个创新。而在后排座椅配置方面也是全新雅阁的一个弱项，中央扶手除了杯架和储物格之外没有任何辅助功能和接口配置，豪华质感和人性化程度稍显不足。
动力对比：风格取向大相径庭，热效率全新凯美瑞独占鳌头
得益于TNGA架构，全新凯美瑞的动力配置也得到了全面提升，虽然排量并未发生改变，但全新的2.5L发动机不论是技术水平还是参数表现都有着明显升级，最大功率升至154kW，最大扭矩升至250Nm，相比上一代车型分别多出了19kW和15Nm。更重要的是，全新2.5L发动机采用了更为先进的混合喷射+双循环系统，缸内直喷结合进气歧管喷射不仅提升效率还可以更好的避免产生积碳，并且可以支持奥托循环和阿特金森循环之间的切换，更好的平衡动力和油耗，也正因技术的先进性，全新凯美瑞的压缩比可达超高的13.0:1，同时其40%的热效率也是目前全球最高。
同时与之匹配的8AT变速器也经过全新优化，内部阻力减小，锁止速域加宽使得这台8AT的传动效率达到了很高的程度，另外正如我们之前所说，正是因为TNGA架构的应用，全新凯美瑞的底盘结构发生了质的改变，后悬挂形式变为操控性更好的双叉臂结构，并且进一步增加了车架部分高强度钢的比例，整体车身刚性提升30%。
全新雅阁的动力总成相比凯美瑞略显单调，传说中的2.0T+10AT并未出现，初期上市的车型只有1.5T一个排量，分为高低两种功率可供选择。其实这台1.5T的效率还是挺强大的，高功率版具有143kW的最大功率，而260Nm的最大扭矩甚至超过了全新凯美瑞的2.5L发动机，但是压缩比和热效率值还是不能和凯美瑞相提并论。
小排量涡轮增压引擎的好处很多，油耗低，初段的爆发力也充足，所以越来越多品牌乐于采用。但作为代价，需要牺牲一定的运转平顺度和中后段的持续发力。这也是行业的共性问题，到底是转投小排量涡轮增压的阵营，还是坚持优化自然吸气，这个选择其实也在暗喻着全新雅阁和全新凯美瑞两台车的不同取向。
另外，CVT变速器也是一个越来越主流的选择，日常驾驶完全可以满足，但相比全新凯美瑞的8AT，在技术含量和动力响应方面存在一定的差距。
最后我们再来看看全新凯美瑞和雅阁在配置上的表现，全新雅阁的亮点在于具有自动泊车、远程启动、主动降噪以及等离子空气净化器等优势配置，但在入门版方面，雅阁的配置似乎过于简略，就连基础的电动天窗、后视镜电动折叠、后排出风口等均不是标配，远光灯也降级至最传统的卤素光源，整体来看全新雅阁配置所带来的亮点并不多。
而相比之下，全新凯美瑞在被动安全、舒适性以及豪华程度上要更加完善，独有配置则包括后排侧气囊、膝部气囊、HUD抬头显示器、方向盘电动调节、电动座椅记忆、副驾驶后排可调节按键、JBL音响、全车一键升降玻璃、内防眩目后视镜、后风挡遮阳帘、后侧遮阳帘、后排独立空调以及Nanoe负氧离子发生器等等，尤其是对于后排乘客的照顾相当周全，完全可以媲美同级别豪华品牌车型。
总结：
对于咱们消费者来说，或许大家一直以来都认为凯美瑞和雅阁是天生的对手，但全新凯美瑞诞生之后，TNGA带来了脱胎换骨的表现，其综合素质与更多豪华品牌车型相比已经不遑多让，这些实实在在的改变消费者也的确看在眼里，持续不断的订单攀升恰好印证了这一点。
而全新雅阁虽然依旧是本田中高级车的代表，但它的提升却并没有完全达到预期，整体配置水平似乎在有意下探，甚至有人还认为雅阁已变成一台“加长增大”了的思域。在与全新凯美瑞的对比之中，雅阁在底盘操控、内饰工艺、科技配置以及动力单元上都没有惊喜，更多是在强调性价比。两车之中如何做出抉择，将会越来越清晰了。